，韩国公司正重新考虑他们在美国投资540亿美元建设电动汽车电池工厂的计划，因为他们担心当选总统特朗普在上台后可能会取消对电动汽车的税收抵免。知情人士透露，一些韩国公司已经放缓或暂停了一些正在进行的工厂建设，原因是担心电动汽车需求减少、以及特朗普即将采取的政策。例如，为通用汽车(GM.US)生产电池阴极的浦项制铁在9月的一份文件中表示，由于“当地条件”，将推迟其在魁北克工厂的完工。
长期以来，特朗普一直批评拜登通过其具有里程碑意义的《通胀削减法案》补贴电动汽车的努力。据报道，即将上任的特朗普政府正在寻求削减燃油效率要求，并可能取消关键的7500美元消费者税收抵免。
终止数千亿美元的补贴、税收抵免和其他激励措施将威胁到美国数以万计的工作岗位，并使多年来在美国本土建立电动汽车供应链的努力付之东流。这也可能打击韩国公司的盈利，因为他们是美国努力减少对中国供应商依赖的关键合作伙伴，目前他们已经受到电动汽车需求疲软和电池价格下跌的影响。
韩国一家专注于韩国电池制造商的研究公司SNE Research的首席执行官Kenny Kim表示，尽管企业尚未采取任何行动，但许多企业对特朗普将在多大程度上削减其政府对电动汽车市场的激励措施感到“焦虑”。
福特汽车(F.US)和通用汽车电动汽车电池前体材料供应商Ecopro Materials Co.的首席执行官Byeonghoon Kim表示：“我们正在关注特朗普关于电动汽车的每一句话。”“到目前为止，我们一直认为《通胀削减法案》是一个非常重要的问题。如果政策有任何变化，我们可能也不得不改变我们的战略。”
拜登政府上周提出提供75亿美元，帮助三星SDI和Stellantis(STLA.US)的合资企业在印第安纳州建立电池制造工厂。然而，特朗普过渡团队很快对这一提议提出了质疑。特朗普即将成立的政府效率部的负责人之一Vivek Ramaswamy在社交媒体上表示，该部门将仔细审查该设施。
韩国三大电池制造商-三星SDI、LG能源解决方案和SK On——已经宣布在美国建立15家电池工厂。其中一半的韩国工厂是在2022年拜登政府通过《通胀削减法案》后宣布的，这些工厂预计将创造2万多个就业岗位，主要位于所谓的“电池带”——即从密歇根州到俄亥俄州、从肯塔基州到佐治亚州。
韩国电池产业协会副会长Park Tae-sung表示：“韩国为在‘铁锈带’创造就业和投资做出了贡献。”他补充称，该集团正在与美国当局谈判以游说保留相关的补贴。Reshoring Initiative的数据显示，在2021年至2024年第一季度期间，电动汽车电池约占美国外国直接投资和海外回流的一半;在2023年，韩国在美国的外国直接投资和回流在北美创造了20360个就业岗位，比其他任何国家都多。
在电动汽车需求疲软之际，削减税收抵免将对韩国电池公司造成沉重打击。由于电动汽车的普及速度低于预期，电动汽车电池关键原材料锂的价格已经从2022年的高点下跌了近90%。
通用汽车的主要合作伙伴LG Energy Solution今年迄今已在其账目中计入了约1万亿韩元(约合7.73亿美元)的《通胀削减法案》相关补贴，但分析师预计2023财年将出现净亏损;福特的合作伙伴SK On也在前三季度从美国获得了2110亿韩元的税收减免，但仍然出现了营业亏损。
此外，韩国公司也担心特朗普可能会允许中国电动汽车电池公司进入美国。Seojeong University汽车工程系教授Park Chulwan表示：“中国电动汽车电池公司进入美国市场对韩国公司来说将是一场灾难。中国电动汽车电池公司会提供更低的价格。”
不过，一些人乐观地认为，特朗普不会削减对电动汽车电池制造商的税收抵免，因为他们的工厂大多位于共和党控制的州。印第安纳州怀特斯敦正在建设的电池回收厂SungEel Recycling Park的首席执行官Kitae Kim表示：“我认为他们不太可能减少《通胀削减法案》的福利。”
乔治亚州经济发展部专员Pat Wilson表示，SK On的四家工厂所在地乔治亚州也将帮助韩国企业“最大限度地提高有效接触全国消费者的能力”，“美国市场仍然是世界上最重要的消费市场。在拜登政府之前，韩国企业就知道这一点，新政府上台也不会改变这一事实”。
