近日，在2024世界动力电池大会上，行业企业纷纷携带自家固态电池产品亮相，引发诸多关注。
固态电池指使用固态电解质代替传统电解液的锂电池，其技术有望从根本上改进液态锂离子电池在能量密度提升和安全性能方面的难题。
当前，电池企业和车企都在积极布局固态电池的研发，并纷纷公布量产计划，固态电池产业化不断提速。
中信证券研报称，2024年以来，我国固态电池行业出现半固态量产车型上市、半固态电池装车渗透率达1%等边际变化，产业化信号已至。我国具备技术路线低风险、“小步快跑”节奏好、产业化条件充沛等优势，有望在半固态及全固态电池产业化下半场胜出。
“当前，我国在固态电池技术的研究方面已经取得了一定进展，部分企业已经开始进行固态电池的初步商业化试点。”科方得智库研究负责人张新原对《证券日报》记者表示。
但固态电池在产业化进程中还面临着诸多挑战。北汽福田工程研究总院常务副院长郭凤刚在接受《证券日报》记者采访时表示，首先要解决固态电解质的性能问题，同时还面临着高性能正负极材料体系选择以及电池生产制造成本偏高的问题。更安全、更稳定的正负极材料才能保证在较高的浓度梯度下长期循环，提升电池寿命。
固态电池热度不减，在投资者互动平台上，多家上市公司被问及固态电池相关问题。例如，9月3日，科恒股份在互动平台上表示，固态电池主要是改变固态电解质，公司正极材料可应用于固态电池正极部分。公司为鹏辉能源提供三元正极材料和锰酸锂正极材料。南都电源也在互动平台上表示，公司自2017年开展固态电池的研制工作，并于2020年承担浙江省固态电池重点研发计划，目前固态电池产品能量密度可达350Wh/kg，循环寿命2000次，已通过热箱、短路等安全项测试，各项指标顺利完成，将于今年四季度完成项目验收。
“公司的半固态电池相关产品正处于研发、测试阶段。”福田汽车工作人员对《证券日报》记者表示。
9月2日，天齐锂业在业绩说明会上表示，2024年公司进一步加强制度建设、精进技术工艺、拓展产学合作，进一步提升公司的创新研发能力，公司在锂资源综合利用和固态电池关键核心材料领域的3项科技成果经权威机构认定达到国际水平。
