，6月4日，集运指数(欧线)期货午后加速拉升，主力合约最高至4635点，涨超10%，再创2023年8月18日上市以来新高，收报4614.9点，涨9.61%，二季度以来累计涨幅达189.5%。
除了欧线以外，美线也同步大涨。根据上海航运交易所6月3日数据，上海出口集装箱结算运价指数(SCFIS)欧洲航线与美西航线双双上涨，且均创出今年以来新高。其中，美西航线指数最新报3240.51点，环比上周上涨5.1%，近一个月累计涨幅77%。
消息面上，航运咨询公司linerlytica的一篇报告称，全球第二大集装箱港口新加坡港正在面临严重的拥堵问题。新加坡港口的停泊延误时间已延长至7天，积压的集装箱数量达到惊人的450000标准箱，该数字远超新冠疫情暴发时期的数轮高点。
全球运价节节上升，航运公司也赚得盆满钵满。6月3日，全球航运龙头马士基再次上调全年利润预期，预计今年未计利息、税项、折旧及摊销前的基本利润(EBITDA )为70亿至90亿美元，而此前的预测为40亿至60亿美元。
值得一提的是，这已经是马士基在一个月内第二次上调其预测。马士基表示，集装箱货运价格上涨和港口进一步拥堵预计将有助于2024年下半年实现更强劲的财务表现。
分析人士指出，现在全球供应链面临几大不确定因素，包括红海的地缘政治危机，全球各地的极端天气频发也会造成航运延误，此外，还有罢工的风险。标普全球的报告指出，加拿大海关边境工作人员可能会在六月罢工，此外，在美国的东海岸和墨西哥湾港口，今年秋天合同到期后，也可能会出现工人罢工的情况。
一德期货指出，在全球港口拥堵愈发严重的影响下，短期运力供应短缺或进一步加深，迫使运价继续上涨。据悉，5月主要交易的现货费率大幅上涨并未影响到长协费率，6月这种情况有可能发生改变，现货即期订舱价格与长协价格之间的较大价差，将增加承运商优先考虑高运价出货占比，也有部分货代和托运人为确保货物按时出口，支付了额外的附加费或更高的市场费率。但无论哪种方式，预计6月在供需基本面改善前，仍会对高运价形成一定支撑。
中信建投证券研报提出，亚欧和美线等多个航线运费继续上涨。由于红海危机引发的市场不确定性，以及近期多家船公司调涨GRI，亚洲出发的海运费用正在攀升。中信建投表示，尽管与去年同期相比，整体运力除了亚欧航线略有下降外，其他航线保持稳定，但是由于船只受局势影响需要绕道好望角，导致运输时间延长，因此亚欧航线和跨太平洋航线需要部署更多船只，造成了市场上对舱位紧张的预期。
相关概念股：
中远海控(01919)：公司主营业务为集装箱和散杂货码头的装卸和堆存业务。中远海运港口有限公司港口的码头组合遍布中国沿海的五大港口群、欧洲、南美洲、中东、东南亚及地中海等主要海外枢纽港。据 Alphaliner 统计中远海控集装箱船队规模稳居世界第三。
太平洋航运(02343)：主要从事自有并租赁运营灵便型、超灵便型等干散货船，专注于全球小宗商品干散货海运业务。公司共拥有自有船队现有115艘小灵便型干散货船及超灵便型干散货船，并合共营运约243艘自有及租赁货船。
东方海外国际(00316)：公司是一家主要从事货柜运输及物流业务的投资控股公司。公司及其子公司通过两大分部运营：货柜运输及物流分部，以及其他分部。货柜运输及物流分部从事在太平洋区、大西洋区、欧亚地区、澳洲与亚洲地区，和亚洲区内等主要航线进行环球货柜运输业务。除此之外，其亦就货物有效储存及流动的管理及留控提供综合服务。
