，国际航空运输协会(IATA)，这一代表全球300多家航空公司、占据航空运输总量80%以上的组织，将于6月2日至4日在全球最繁忙的国际航空枢迪拜举办年度会议。地缘政治紧张局势、飞机短缺和雄心勃勃的环保目标，这些因素将在下周的年度峰会上，为全球航空公司老板们带来一系列挑战。同时，票价的走软也使得航空公司的前景变得复杂。
据了解，航空业的领袖们表示，新冠疫情对全球航空业造成的打击已成为历史。IATA指出，2023年航空业实现了盈利，而今年初的航空客运量更是创下了2019年以来的新高。根据航空数据提供商OAG的数据，2024年第二季度的全球航空公司运力比2019年高出4%。
尽管如此，航空公司警告称，随着航空网络的重新开放或扩张，收益率(即乘客每飞行一英里支付的平均价格)将面临成本上升和竞争压力的双重挑战。
地缘政治的紧张局势导致航线变长，航空业也面临着越来越多的质疑：它能否实现IATA在2021年设定的到2050年实现净零碳排放的目标。对此，空中客车公司的首席执行官Guillaume Faury在VivaTech会议上表示，目前还没有定论，仍有许多工作需要完成。
同时，欧洲和亚洲的机票价格开始趋于平稳或下降，这表明疫情后“不惜一切代价旅行”的趋势正在减弱。英国航空公司的母公司IAG在其年度报告中指出，未来一年对航空业来说可能充满挑战。
新加坡航空公司在连续第二年创下创纪录利润后，本月的客运收益率正在放缓。OAG的分析师约翰·格兰特在谈论全球行业时表示，2023年和2024年的业绩非常出色，但现在出现了疲软迹象。
据悉，IATA成立于1945年，是二战后制定和平航空框架的一系列机构之一。该组织曾是一个定价组织，现在则以积极捍卫航空业在互联经济中的作用而闻名。
环境批评人士指出，航空业的增长与控制排放的努力相矛盾，并认为航空业的目标(主要基于可持续航空燃料)还远远不够。本月，新加坡航空和卡塔尔航空的飞机遭遇乱流，导致数十名乘客和机组人员受伤，这使得客舱安全以及气候变化与乱流之间的联系成为人们关注的焦点。
IATA会议也可能重新引发有关乘客权利的争论，因为一些国家试图效仿欧盟的赔偿计划。航空公司表示，这些规定可能会影响安全，而乘客团体则表示，一些航空公司未能按时付款。
值得一提的是，此次会议正值海湾地区进入竞争和扩张的新阶段，海湾地区是阿联酋航空和规模较小的竞争对手卡塔尔航空的所在地。沙特和印度的航空公司正在增加新的运力，沙特阿拉伯和阿联酋也宣布了新的大型机场项目。
此外，这次IATA会议由全球最大的长途飞机运营商阿联酋航空主办，也是波音公司(BA.US)陷入质量和企业危机以来的首次大型航空公司聚会。波音公司正面临美国监管机构的调查，可能因过去的行为遭到起诉，其最畅销的飞机737 MAX的产量也出现下滑。
空中客车公司也在努力实现交付目标，其许多现有的窄体飞机都面临着普惠发动机维护延迟的问题。卡塔尔航空首席执行官巴德尔·穆罕默德·阿尔米尔本月表示，空客和波音需要向供应商施加更大压力，以减少生产或交付上的延期。
