尽管眼下OPEC仍在继续实行减产，但供应过剩的问题并未获得显著缓解，这不禁令原油多头们认为OPEC减产决心有所减弱。不仅如此，他们现在还要担心全球最大的海外原油买家——中国需求下降的问题。
据知情人士称，全球最大的石油炼厂——中国石化6-8月份的每月石油处理量将比原计划少100万公吨左右(约24万桶/日)。他表示，这是因为需求减弱，并且与民营竞争对手的竞争加剧。
尽管该数字仅相当于中国原油总进口的3%，但是减产恰逢夏季——中国用油需求旺季。不过，随着政府努力减少污染，越来越多的中国人转而寻求替代交通工具，比如使用天然气的汽车等。
今年5月25日，OPEC与俄罗斯等非OPEC产油国曾宣布将每日180万桶的减产协议延长至明年一季度。同时，由于部分OPEC成员国的减产履约程度降低，石油市场依然处于熊市。
行业研究公司卓创资讯分析师高健表示：
“石油市场似乎已经对OPEC减产的消息免疫，这意味着通常影响价格的供应面消息已没有太大的影响，现在是时候把注意力转向需求面。而在这方面，随着中国燃料需求的减弱，意味着油价走低的时间可能更长。”
由于尼日利亚、利比亚和沙特等国增产，6月OPEC原油产量增加34万桶/日，为今年来的最高水平。OPEC 6月减产执行率仅为78%，为六个月最低，低于5月份的95%。 IEA称今年全球需求将反弹，并预计反弹趋势将延续到2018年。
油价的持续反弹，很大程度上将取决于中国需求的增长以及供应的减少。
另外，IEA还在7月13日的报告中称，作为全球最大的能源消费国，中国2017年的汽油需求日均将增加9.5万桶，远远低于之前两年23-29万桶/日的增速。与此同时，今年上半年中国乘用车销量13年以来首次出现下滑。
国金证券分析师Guo Yifan表示，
“中国的燃料需求受到诸如共享单车和使用天然气汽车等替代交通工具带来的挑战。并且预计今年大城市共享单车的的使用将减少127万吨的汽油需求，而去年天然气汽车的使用已经“取代”了2200万吨运输燃料。”
IEA上个月将中国2017年的总石油需求增速下调4%至38.5万桶/日。据相关媒体报道，中国4月的石油需求下降0.3%，而汽油需求下滑6.3%，为去年9月来首次。
大宗商品研究机构ICIS-China分析师Amy Sun称，
“理论上，夏季通常是需求高峰季节，但自今年4月以来，中国的汽油需求却出现疲软现象。”
